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삼치 선상 지깅에서 가장 많이 나오는 판단 오류는
릴링 중간에 지그를 세우는 동작입니다.
정지 구간이 한 번 생기면
지그가 수평 이동을 멈추고 하강 자세로 바뀌면서
삼치 대신 방어류나 참돔 계열이 먼저 붙습니다.
하루 내내 릴링을 반복하고도
목표 어종만 빠지는 결과가 여기서 나옵니다.
블레이드 지깅의 릴링 속도 기준,
로드 팁 방향에 따른 직진성 차이,
지그 무게와 소재 선택 기준까지
현장에서 바로 쓰는 판단 기준으로 정리합니다.
처음 접하는 낚시인도 이해할 수 있도록
조건과 수치를 함께 정리해 보겠습니다.
이 글은 삼치 블레이드 지깅의 릴링 속도 판단에 집중합니다.
1. 릴링을 멈추면
삼치 대신 방어류가 붙는 이유
릴링 속도는 어떤 어종이 지그에 반응할지를
가장 먼저 결정하는 요소입니다.
고속릴링이란 착저 이후 정지 동작 없이 일정한 속도로 감아올리는 운용 방식입니다
삼치는 직선으로 빠르게 빠져나가는 물체에
반응하는 습성이 강한 어종이라,
지그가 속도를 유지하는 동안에만
추격 거리가 확보됩니다.
릴링 도중 지그가 멈추면 →
수평 이동이 끊기고 하강 자세로 전환되어
방어류와 참돔 계열이 먼저 반응합니다.
같은 채비로 감기 속도만 늦춰도
올라오는 어종이 바뀌는 이유가 여기에 있습니다.
삼치를 목표로 할 때는 착저 직후부터 회수까지 감기 속도를 일정하게 유지하는 것이 기본 조건입니다.
속도 기준을 잡았다면,
다음은 그 속도를 직선으로 유지시키는
로드 운용 방법을 살펴봅니다.
2. 로드 팁 방향이
직진성을 결정하는 기준
지그의 직진성은 릴링 속도가 아니라
로드 팁이 향하는 방향에서 결정됩니다.
라인이 빠져나가는 방향으로 팁을 정면으로 맞추고,
로드를 잡은 손은 고정한 상태로 감아야
지그가 좌우로 흔들리지 않고
일직선 궤도를 그립니다.
팔이 몸에서 떨어져 흔들리면 →
팁이 상하로 움직이면서 라인 텐션이 불규칙해지고,
지그가 사행 궤도로 들어가 추격이 끊깁니다.
로드를 쥔 팔을 겨드랑이에 붙여
상체 회전만으로 자세를 유지하는 방식이
장시간 고속 릴링에서 흔들림을 줄이는 기준입니다.
로드는 연질 계열 라이트지깅 로드가 유리합니다.
휨새가 부드러운 로드는 고속 릴링 중 들어오는
순간적인 충격을 흡수해 털림 확률을 낮춥니다.
자세를 잡았다면 다음은 지그 자체의
흔들림을 잡아주는 부속을 확인할 차례입니다.
3. 블레이드가 지그
흔들림을 잡는 원리
메탈지그를 고속으로 감으면
후미가 좌우로 크게 흔들리는 현상이 먼저 나타납니다.
블레이드란 메탈지그 후미에 장착해 회전 파장을 만들고 후미 흔들림을 억제하는 메탈 날개입니다
회전하는 블레이드가 물의 저항을 후방에서 잡아주기 때문에
지그 몸체가 축을 유지한 채
직선으로 끌려오는 구조가 만들어집니다.
블레이드와 훅이 처음부터 결합된 지그는
밸런스가 맞춰져 있어 별도 세팅이 필요 없습니다.
반대로 블레이드가 없는 지그는
시판 블레이드훅을 후미에 추가로 연결해야
동일한 직진성이 확보됩니다.
고속 릴링에서 지그가 궤도를 벗어나면 추격 거리가 짧아져 입질 자체가 성립하지 않습니다.
직진성 확보 방법을 정리했다면,
다음은 어느 수심 구간을 감아올릴지
기준을 잡아야 합니다.
4. 수심 30~40m
릴링 구간 설정 기준
릴링 구간은 베이트가 형성된 수심층을 기준으로 설정합니다.
남해 외해권과 동해권 선상 포인트에서
삼치를 노리는 수심은 대체로 30~40m 전후이며,
멸치류 무리는 바닥에서 15m 위쪽까지
띄워져 있는 경우가 많습니다.
베이트볼이란 멸치류가 포식자에게 쫓기며 좁은 범위에 뭉쳐 형성되는 밀집 무리입니다
착저를 확인한 뒤 곧바로 감기 시작해
최소 10m, 실전에서는 20~25m 구간까지
속도를 유지하는 것이 기본 운용입니다.
이때 10m 단위로 색이 바뀌는 합사를 사용하면
몇 m를 감았는지 색으로 즉시 판단할 수 있습니다.
단색 합사를 쓰면 →
감은 거리를 가늠할 수 없어
공략수심 재현이 불가능해집니다.
구간을 정했다면 그 구간을 어떤 지그로
채울지 선택 기준이 필요합니다.
5. 납 45g과 텅스텐
60g 선택 기준
지그 선택은 무게가 아니라 실루엣 크기부터 판단합니다.
납 소재 지그는 30g과 45g이 중심 규격이고,
텅스텐 지그는 60g 전후가 기준입니다.
같은 무게라면 텅스텐 쪽 부피가 작아
물의 저항을 덜 받고 착저가 빠릅니다.
시즌이 진행되면서 멸치류 베이트가 커지면 →
실루엣이 큰 납 계열 지그가
베이트 크기와 더 잘 맞습니다.
반대로 수심이 40m를 넘어가거나
조류가 강해 착저 시간이 길어지는 조건에서는
텅스텐 지그의 빠른 하강이 유리합니다.
컬러는 골드 계열이 기본 선택지로 쓰입니다.
멸치류 무리 속에서 반사광 대비가 크기 때문에
탁도가 있는 날에도 시인성이 유지됩니다.
지그 선택 기준을 잡았다면,
블레이드에 반응이 없는 날의
대응 방법도 준비해야 합니다.
6. 블레이드 무반응 시
전환 운용 기준
블레이드의 회전 파장을 학습한 개체는
같은 궤도에 반응하지 않는 구간이 생깁니다.
이때는 블레이드를 제거한 일반 메탈지그로 바꾸고,
원피치 저킹으로 지그를 크게 흔든 뒤
폴링으로 떨어뜨리는 조합으로 전환합니다.
직선 운용과 달리 지그가 불규칙하게 움직이면서
쫓기는 베이트 형태를 만들어내기 때문에
포식 타이밍이 별도로 생성됩니다.
입질은 저킹 직후 폴링 구간에 집중됩니다.
바닥에서 지그를 띄워 중층까지 올린 지점에서
텐션을 유지한 채 떨어뜨리면 →
하강 도중 라인이 멈추는
폴링 입질이 나타납니다.
전환 판단 기준은 시간입니다.
같은 포인트에서 블레이드 운용으로
30분 이상 반응이 없으면
지그 형태부터 바꾸는 것이 효율적입니다.
운용 방법이 정리되었다면 마지막은
걸린 대상어를 지키는 단계입니다.
7. 뱃전 10m에서
털림이 집중되는 이유
삼치 파이팅에서 털림이 가장 많이 발생하는 구간은
선측 10m 이내입니다.
로드를 위아래로 반복해 들어 올리는 펌핑은
라인 텐션에 강약 변화를 만듭니다.
삼치는 입 주변이 단단하고 이빨이 날카로워
텐션이 흔들리는 순간 훅이 빠지거나
목줄이 손상되는 경우가 많습니다.
대상어가 달려나갈 때는 드랙으로 라인을 내주고,
움직임이 멈춘 구간에서만 감아 들이는 것이
텐션을 일정하게 유지하는 방법입니다.
마지막 10m 구간에서는 →
로드 팁을 낮춰 대상어를 뜰채 방향으로 유도하고,
릴링 속도를 급격히 올리지 않아야 합니다.
삼치 파이팅에서는 감는 속도보다 텐션 유지 여부가 랜딩 성공률을 좌우합니다.
목줄은 이빨 손상에 대비해
평소보다 굵은 호수를 선택하는 것이 안전합니다.
속도와 직진성,
두 가지가
삼치 조과를 만든다
삼치 블레이드 지깅은 채비 구성보다
릴링 운용의 일관성에서 결과가 갈립니다.
착저 직후부터 정지 없이 감아올려야
삼치 반응 구간이 유지되고,
로드 팁을 라인 방향으로 고정해야
지그가 직선 궤도를 벗어나지 않습니다.
수심 30~40m 포인트에서는
바닥부터 최소 10m, 여유가 있으면 20~25m까지
속도를 유지하는 구간 설정이 기준이 되고,
베이트 크기에 따라 납 45g과 텅스텐 60g을
나눠 쓰는 판단이 필요합니다.
시즌으로 보면 늦여름 시기부터 입질이 시작되어
가을을 지나며 개체가 커지고,
겨울로 넘어가면 같은 포인트에서
방어류 비중이 올라갑니다.
같은 블레이드 운용이라도 시기별로
릴링 속도만 조절하면
목표 어종을 바꿔가며 대응할 수 있습니다.