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합사 원줄에 합사 접속선을 연결할 때
가장 많이 나오는 실수는
카본 리더와 같은 방식으로
편조를 그대로 진행하는 것입니다.
합사끼리는 서로 물리는 힘이 약해
겉으로는 편조가 완성돼도
강한 부하가 걸리는 순간
매듭이 통째로 빠집니다.
편조 전 텐션 확보 방법,
가고정 회수, 조임 완료 판단 기준까지
순서대로 정리합니다.
1호 원줄에 3호 접속선처럼
호수 차이가 큰 조합일수록
조임 부족이 그대로 강도 손실로 이어집니다.
결속을 처음 시도하는 낚시인도
따라올 수 있도록 단계별 판단 기준을
함께 풀어 설명드립니다.
이 글은 합사 대 합사 결속의
텐션 유지와 조임 판단 기준에 집중합니다.
1. 합사끼리 결속이
카본 리더보다 어려운 이유
합사 대 합사 결속은 마찰 조건 자체가
카본 리더 결속과 다릅니다.
FG노트란 원줄에 리더를 교차로 감아
마찰력만으로 고정하는 결속 방식입니다.
카본이나 나일론 리더는 자체 강성이 있어
편조 중에도 직선 형태가 유지되지만,
합사는 강성이 거의 없어
편조 텐션이 걸리는 순간 축이 휘어집니다.
편조 축이 휘면 감기는 각도가 어긋나
마찰 면적이 그만큼 줄어듭니다.
1호 원줄에 3호를 접속하는 조합처럼
호수 차이가 큰 세팅에서도
굵은 쪽 라인이 심 역할을 해주지 못합니다.
결속이 겉보기에 완성돼도
강한 부하에서 매듭 전체가 미끄러지는 이유가
여기에 있습니다.
원줄보다 굵은 합사를 접속선으로 쓰는 세팅에서는
편조 구간이 짧을수록 미끄러짐이 시작되는 시점도
그만큼 빨라집니다.
같은 회수로 감아도 마찰 총량이 부족하기 때문입니다.
편조보다 텐션 확보가 먼저인 이유를 확인했다면,
다음은 심선을 이용한 텐션 확보 방법입니다.
2. 굵은 라인 토막을
심선으로 대는 텐션 확보법
합사끼리 편조할 때 필요한 직진성은
심선을 덧대는 방식으로 확보합니다.
심선이란 편조 과정에서 라인에 직진성을 주기 위해
임시로 덧대는 굵은 라인 토막입니다.
쓰고 남은 굵은 합사나 리더 자투리를
5~20cm 길이로 잘라
결속할 두 가닥에 나란히 붙이고
함께 감아 나가는 방식입니다.
심선을 대면 편조 중 라인이 접히지 않아
감기 각도가 처음부터 끝까지 일정하게 유지됩니다.
다만 심선을 넣은 상태에서는
편조와 조임을 동시에 진행할 수 없습니다.
편조를 전부 마친 뒤 심선을 빼내고,
그 다음 단계에서 조임을 한 번에 몰아서 진행합니다.
심선은 결속이 끝나면 반드시 제거하는 임시 부속이며,
남겨두면 매듭 두께가 늘어 가이드 통과가 나빠집니다.
형태를 잡았다면, 다음은 가닥을 하나로 묶어 주는
왁스 도포 단계입니다.
3. 왁스 도포로 가닥을
한 줄처럼 만드는 이유
합사는 가는 원사를 여러 가닥 꼬아 만든 라인이라
편조 중 가닥이 벌어지면 감기 정밀도가 떨어집니다.
편조 직전에 원줄과 접속선 표면에
왁스나 바세린 계열 유지를 얇게 발라
가닥을 하나로 묶어 줍니다.
유지를 바르면 표면이 코팅되면서
라인이 한 줄처럼 반응하고
편조 중 가닥 벌어짐이 줄어듭니다.
0.6호 이하의 가는 합사일수록 효과가 크고,
1호 전후에서는 편조 초반 미끄러짐을 줄이는 정도로 작용합니다.
라인 표면에 먼지나 소금기가 남아 있으면
유지가 고르게 퍼지지 않으므로,
도포 전에 라인을 마른 천으로 한 번 훑어
이물질을 제거하는 편이 좋습니다.
도포량은 손끝으로 훑어 얇게 코팅되는 수준이면 충분합니다.
과하게 바르면 조임 단계에서 편조 구간이 밀려
매듭이 오히려 헐거워집니다.
표면 처리가 끝났다면, 다음은 손가락 텐션과
편조 회수 기준을 잡는 단계입니다.
4. 손가락 텐션과
편조 20회 기준
편조 정밀도는 손가락에 라인을 어떻게 걸어
장력을 유지하는가에서 갈립니다.
약지에 라인을 감아 삼각형 형태로 걸면
편조 중 라인이 손에서 미끄러지지 않고
일정한 장력이 유지됩니다.
텐션이 흔들리면 감기 간격이 벌어져
마찰 구간이 짧아집니다.
편조는 위아래를 번갈아 교차시키는 방식으로
20회를 기준으로 진행합니다.
아래로 향할 때 위쪽으로 감기지 않도록
교차 방향을 지켜야 하며,
방향이 섞이면 편조가 겹쳐 쌓여
마찰 구간은 늘지 않고 두께만 늘어납니다.
20회 편조가 균일하게 쌓이면
이후 가고정 작업이 훨씬 안정적으로 진행됩니다.
회수를 무작정 늘려도 텐션이 일정하지 않으면
마찰 구간은 그만큼 늘어나지 않습니다.
편조에서는 회수보다 간격의 균일함이 먼저입니다.
편조가 끝났다면, 다음은 매듭이 풀리지 않도록
잡아 주는 가고정 단계입니다.
5. 가고정 하프히치
12회 기준과 순서
편조 직후의 매듭은 고정력이 없어
그대로 두면 손을 놓는 순간 풀립니다.
하프히치란 원줄을 매듭 위로 한 번씩 걸어 넘기며
편조 구간을 눌러 고정하는 보조매듭입니다.
편조가 끝나면 먼저 심선을 뽑아냅니다.
이어서 접속선 쪽 라인만 따로 빼내 접어 되돌리고,
그 상태에서 12회 전후로 하프히치를 걸어 가고정합니다.
되돌리는 구간은 처음부터 길게 잡아 두는 편이
이후 조임 작업에서 손으로 잡기 유리합니다.
가고정 구간은 편조와 조임 사이를 이어 주는
완충 역할을 합니다.
회수가 부족하면 조임 압력이 편조 구간에 전달되기 전에
매듭 전체가 먼저 밀려납니다.
가고정 없이 조임에 들어가면
편조 구간이 눌리기 전에 밀려 나오면서
매듭이 통째로 빠집니다.
가고정까지 끝났다면, 이제 결속 강도를 결정하는
조임 단계로 넘어갑니다.
6. 색 변화로 확인하는
조임 완료 판단
합사 대 합사 결속의 강도는
조임 단계에서 사실상 전부 결정됩니다.
조임은 라인을 맨손으로 당기지 않고
라인브레이커나 두꺼운 천에 감아
힘을 분산시킨 상태에서 진행합니다.
가는 합사를 맨손으로 당기면
손이 베이거나 라인이 먼저 끊어집니다.
접어 둔 구간과 원줄을 각각 단단히 잡고
짧게 끊어 조인 뒤,
모든 가닥을 한꺼번에 잡고 전체를 다시 조입니다.
한 번에 강하게 당기기보다
짧게 끊어 여러 번 조이는 방식이
라인 손상을 줄이는 데 유리합니다.
조임이 충분히 들어간 구간은
편조가 눌리며 색이 짙게 변하고
나선형으로 정렬됩니다.
세 가닥 중 색이 변하지 않은 가닥이 남아 있다면
그 가닥만 따로 당겨 조여야 합니다.
그대로 두면 부하가 걸릴 때
그 지점부터 미끄러지기 시작합니다.
조임이 끝났다면, 마지막은 매듭 두께를 줄이는
마무리 단계입니다.
7. 테이퍼 마무리와
가이드 통과 개선
마무리 하프히치는 매듭 두께를 줄여
가이드 통과 저항을 낮추는 단계입니다.
조임이 끝난 상태에서 접속선과 원줄
두 가닥을 겹쳐 잡고
위아래 교차로 5회 하프히치를 진행합니다.
이어서 원줄 한 가닥만으로 3회를 추가하면
매듭 끝단이 가늘어지며 테이퍼 형태가 만들어집니다.
두 가닥 구간에서 한 가닥 구간으로 넘어가는 지점에서
굵기가 라인 한 줄 분량만큼 줄어들어
캐스팅 시 가이드 통과가 부드러워집니다.
매듭 두께가 줄면 캐스팅 과정에서
가이드 충돌이 줄어들어 비거리 손실도 함께 작아집니다.
마지막은 같은 자리에서 두 번 반복해 걸어 잠근 뒤
여분 라인을 잘라냅니다.
완성된 매듭은 편조 구간이 나선형으로 균일하게 배열되고,
안쪽 라인 색이 비쳐 보이는 상태가 정상입니다.
편조 구간이 한쪽으로 몰려 있거나
두께가 계단처럼 끊어져 보이면
마무리 회수를 다시 조정해야 합니다.
편조 회수보다
조임 강도가 강도를 만든다
합사 대 합사 결속에서 실패가 반복되는 지점은
편조 회수가 아니라 조임 강도입니다.
심선과 왁스는 편조 각도를 잡아 주는 준비 과정이고,
실제 강도는 편조 이후 조임에서 만들어집니다.
원줄과 접속선의 호수 차이가 클수록
가닥마다 조임이 들어가는 정도가 달라지므로,
색 변화가 없는 가닥을 찾아 개별로 조이는 과정이
반드시 필요합니다.
지깅이나 캐스팅처럼 순간 부하가 큰 장르에서는
매듭 한 곳의 미끄러짐이
그대로 라인 손실로 이어집니다.
결속은 현장에서 급하게 만들기보다
출조 전 미리 만들어 두고
현장에서는 채비만 교체하는 운용이 안정적입니다.
바람이 강한 날이나 야간 낚시처럼
손 감각이 떨어지는 상황일수록
사전 결속의 효율이 커집니다.
결속 직후 색 변화를 확인하는 습관은
조과보다 라인 손실을 먼저 줄여 줍니다.