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도래 결속에서 가장 많이 나오는 실수는
라인 감김을 3~4회에서 끝내는 것입니다.
감김이 부족하면 매듭이 조여지는 대신 미끄러지고,
챔질 순간이나 대물 파이팅 도중
리더가 도래에서 그대로 빠져
채비 전체를 잃게 됩니다.
감김 횟수, 조임 순서, 접점 구조를 기준으로
도래 결속의 판단 기준을 정리합니다.
8호 리더를 계측기에 걸어보면
같은 클린치 계열이라도
결속 방식에 따라 파단 시점이 뚜렷하게 갈립니다.
매듭 이름을 외우는 것보다
감김 횟수와 접점 개수를 확인하는 쪽이 먼저이며,
처음 결속을 배우는 낚시인도
따라 할 수 있도록 순서대로 풀어 설명합니다.
이 글은 도래 결속의 감김 횟수 기준과
접점 구조 판단에 집중합니다.
1. 감김 횟수가 도래 결속
강도를 결정하는 이유
도래 결속의 강도는 라인이 본선을 감는 횟수에서 먼저 갈립니다.
도래란 원줄과 리더, 또는 리더와 채비를 연결하면서
라인 꼬임을 풀어주는 메탈 연결 부품입니다.
클린치 노트란 라인을 도래 구멍에 통과시킨 뒤
본선에 여러 번 감아
처음 만들어진 고리에 끝을 넣어 고정하는
기본 결속법입니다.
감김이 3~4회에 그치면
조임 과정에서 라인이 미끄러지며
매듭이 형태를 잡기 전에 풀려 나갑니다.
반대로 감김을 5회 이상으로 늘리면
라인끼리 겹치는 마찰 면적이 넓어져
인장이 걸릴 때 미끄러짐이 줄어듭니다.
표면이 매끄러운 카본 리더에서는
6~7회를 기준으로 잡는 것이 안정적이며,
가는 호수일수록 감김을 한 번 더 넣어야
조임 후 형태가 유지됩니다.
감김 횟수는 라인 소재와 호수에 따라 조정하는 값이며,
모든 조건에서 동일하게 적용되는 고정값은 아닙니다.
감김 횟수 기준을 잡았다면,
다음은 조임 순서에서 강도가 갈리는 지점입니다.
2. 클린치 노트 결속 순서와
조임 과정 기준
결속 실패의 절반은 감는 단계가 아니라 조이는 단계에서 발생합니다.
순서는 라인 끝을 도래 구멍에 통과시키고,
본선을 축으로 6~7회 감은 뒤,
도래 바로 앞에 처음 생긴 고리 안으로
라인 끝을 넣는 방식입니다.
이때 손가락으로 잡고 있던 부분을 놓고
매듭이 자리를 잡도록 살짝 당겨줍니다.
조이기 전에는 매듭 부위를 반드시 물로 적셔야 합니다.
마른 상태로 강하게 당기면
라인끼리 겹친 면에서 마찰열이 발생해
조여지기 전에 소재가 손상됩니다.
본선은 한 번에 잡아채지 않고
천천히 힘을 실어 조이는 것이 기준이며,
조이는 도중 매듭이 한쪽으로 기울면
힘을 풀고 형태를 다시 잡은 뒤 이어가야 합니다.
매듭이 도래 쪽으로 밀착된 뒤에
남은 끝줄을 1~2mm 남기고 정리합니다.
기본 결속의 조임 기준을 확인했다면,
미끄러운 라인에 대응하는 개량 방식으로 넘어갑니다.
3. 미끄러운 라인에서
개량형 결속이 필요한 조건
표면 저항이 낮은 라인에서는 기본 클린치만으로 고정력이 부족합니다.
카본 리더나 코팅 처리된 합사는
표면이 매끄러워 매듭 내부에서 미끄러지기 쉽습니다.
이 조건에서는 감김을 5회로 잡고
처음 생긴 고리에 라인 끝을 넣은 뒤,
접혀 만들어진 두 번째 고리 안으로
반대편에서 한 번 더 통과시킵니다.
끝단이 한 번 더 걸리면
인장이 걸렸을 때 라인이 빠져나가는 방향이 막혀
미끄럼 방지 역할을 하게 됩니다.
같은 감김 횟수라도 이 통과 과정이 추가되면
조임 직후 형태가 무너지는 현상이 줄어듭니다.
다만 통과 횟수가 늘어난 만큼
매듭 안쪽에서 라인이 겹치는 지점이 늘어나므로
조임 속도는 더 느리게 가져가야 하며,
물기 없이 한 번에 당기면
개량 방식에서도 파단 강도가 떨어집니다.
미끄럼 대응 구조를 정리했다면,
접점 자체를 늘리는 결속으로 이어집니다.
4. 더블 클린치 노트가
접점을 두 곳으로 늘리는 구조
접점이 하나에서 둘로 늘어나면 같은 호수에서도 파단 강도가 올라갑니다.
더블 클린치 노트(Double Clinch Knot)는
라인을 도래 구멍에 통과시킨 뒤
본선 위쪽으로 돌려
같은 구멍에 한 번 더 통과시키는 결속입니다.
이 과정에서 도래 앞쪽에 작은 고리가 두 개 만들어집니다.
두 번째 통과를 아래에서 넣으면
고리 배열이 어긋나 강도가 떨어지므로
반드시 위에서 넣는 방향을 유지합니다.
이후 본선에 4~5회 감고
앞서 만들어진 두 개의 고리에
위쪽에서 라인 끝을 함께 통과시킵니다.
조일 때는 끝줄을 잡고 형태를 먼저 잡은 다음
물로 적시고 본선을 당겨 마무리합니다.
라인이 메탈에 닿는 지점이 두 곳으로 분산되면
한 지점에 걸리는 하중이 줄어
같은 리더에서도 더 높은 인장까지 버팁니다.
결속 구조를 이해했다면,
완성 직후 확인해야 할 형태 기준이 남습니다.
5. 결속 직후 접점 겹침을
확인해야 하는 이유
접점이 겹친 매듭은 형태만 완성된 상태이며 강도는 기본 결속보다 낮습니다.
더블 클린치 계열은 도래 구멍을 지나는 라인이 두 줄이므로,
두 줄이 나란히 배열되어야 하중이 분산됩니다.
조임을 끝낸 뒤 매듭을 정면에서 보고,
같은 매듭을 뒤집어 뒷면에서도 확인합니다.
한쪽에서라도 두 줄이 포개져 보이면
통과 방향이나 감는 방향이 잘못된 것입니다.
이 상태에서는 위에 올라탄 라인이
아래 라인을 누르면서 국부 하중이 집중되고,
인장이 걸리는 즉시 눌린 지점부터 끊어집니다.
겹친 상태는 별도의 결속법이 아니라
감김 순서가 틀린 실패 형태로 봐야 하며,
발견하면 잘라내고 다시 묶는 쪽이 빠릅니다.
아무 생각 없이 통과시켜도 형태는 만들어지기 때문에
양면 확인을 습관으로 넣어야 합니다.
형태 확인 기준까지 잡았다면,
실제 계측에서 나타나는 차이를 확인합니다.
6. 8호 리더 기준
결속별 파단 지점 비교
같은 8호 리더라도 결속 방식에 따라 파단 지점이 달라집니다.
계측 방식은 라인 양쪽을 고정한 뒤
스케일 표시를 0으로 맞추고
일정한 속도로 인장을 거는 방식입니다.
순간적으로 당기면 실제 결속 강도가 아니라
충격 하중이 측정되므로 기준이 흔들립니다.
측정은 같은 로트의 라인으로
동일 조건에서 진행해야 비교값으로 쓸 수 있습니다.
개량형 클린치로 묶은 8호 리더는
약 12kg 부근에서 파단이 발생했고,
끊어진 단면은 한 번에 잘리는 형태가 아니라
여러 가닥으로 갈라지며 풀리는 형태였습니다.
같은 조건에서 더블 클린치 계열은
접점이 두 곳으로 나뉘는 구조 덕분에
개량형 클린치의 파단 지점을 넘어서까지 버텼습니다.
접점 개수가 강도 차이를 만든다는 점이
계측에서 그대로 나타납니다.
수치 기준을 확인했다면,
장르별로 어떤 결속을 고를지 정리합니다.
7. 장르별 도래 결속
선택 기준
결속 선택은 리더 호수와 순간 하중의 크기를 기준으로 나뉩니다.
서해 방파제 원투나 볼락 루어처럼
리더가 2~4호대로 가늘고
순간 하중이 크지 않은 장르에서는
감김 6~7회의 개량형 클린치로 충분합니다.
매듭 부피가 작아 가이드 통과가 부드럽고,
바람이 강한 날에도 현장에서 다시 묶는 시간이 짧습니다.
남해 외해권 쇼어지깅이나 선상 지깅처럼
리더가 8호 이상으로 굵어지고
파이팅 중 순간 하중이 반복되는 조건에서는
접점이 두 곳인 더블 클린치 계열이 기준입니다.
채비 교체가 잦은 날에는
결속 횟수 자체가 늘어나고,
어두워진 뒤 결속 정확도가 떨어지므로,
밝을 때 도래 결속을 여러 개 미리 만들어 두는 방식이
현장 손실을 줄이는 데 유리합니다.
결속 종류를 늘리는 것보다
한 가지 방식의 감김 횟수와 접점 배열을
정확히 유지하는 쪽이 조과에 직접 연결됩니다.
결속을 바꾸기 전에
감김과 접점부터 맞춘다
도래 결속에서 강도를 만드는 요소는
매듭의 이름이 아니라
감김 횟수와 접점 배열입니다.
감김이 5회 미만이면 조임 도중 미끄러지고,
6~7회를 확보하면 마찰 면적이 넓어져
인장이 걸려도 형태가 유지됩니다.
카본 리더처럼 표면이 매끄러운 소재에서는
고리를 한 번 더 통과시키는 개량 방식이
미끄럼을 막아줍니다.
8호 이상 굵은 리더와
순간 하중이 반복되는 장르에서는
도래를 두 번 통과해 접점을 나누는
더블 클린치 계열이 기준이 됩니다.
조일 때는 반드시 물기를 먹이고
천천히 힘을 실어야 마찰열 손상을 피할 수 있습니다.
완성 직후 앞뒤 양면을 확인해
도래를 지나는 라인이 겹치지 않았는지 보는 과정까지가
결속 한 번의 기본 절차입니다.
계절에 따라 손끝 감각이 둔해지는 시기에는
현장에서 새 결속을 시도하기보다,
익숙한 한 가지를 정확히 반복하는 쪽이
채비 손실을 줄이는 방법입니다.