어종 › 송어

유료 송어터 탑워터 크랭크, 로드를 세운 채 챔질해 빠지는 입질

유료 송어터에서 탑워터 크랭크를 쓸 때
가장 많이 나오는 실수는
로드를 세운 자세 그대로
챔질하는 동작입니다.

이 각도에서는 아래에서 밀어 올리는 입질이
그대로 빠지기 때문에,
반응은 계속 나오는데
조과는 늘지 않는 상황이 반복됩니다.

에슷테르 0.35~0.4호 원줄에
플로로 리더 0.5~0.8호를 조합한 세팅에서도,
로드가 서 있으면 훅킹 구간에서
털림이 이어집니다.
탑워터 크랭크를 처음 다루는 경우에도
이해할 수 있도록 조건별 기준을
순서대로 설명드리겠습니다.
이 글은 메탈 립 탑워터 크랭크의 잠행 조절과
훅 세팅, 챔질 각도 판단에 집중합니다.

메탈 립이 초반 탐색에서
반응을 만드는 이유

메탈 립 탑워터 크랭크는
탑워터 운용 중에서도
가장 이른 단계에 투입하는 루어로 분류됩니다.
탑워터 크랭크란 릴링으로 수면 아래를
얕게 잠행시켰다가 정지시켜
다시 부상하게 만드는 운용을
반복하는 루어입니다.

슷테인리스 소재의 메탈 립은
두께가 얇고 강성이 높아
물을 받는 순간의 레스폰스가
도장 립보다 빠릅니다.
릴링을 시작하면 곧바로 강한 파동이 발생하고,
그만큼 넓은 범위에 있는 송어까지
반응 범위가 확장됩니다.

방류 직후처럼 활성이 높은 시간대에는
먼 거리의 개체를 먼저 불러들이는 채비가
조과 차이를 만듭니다.
스푼이나 일반 크랭크에 입을 쓰지 않던 개체가
탑워터 운용에서 반응하는 경우도
같은 이유에서 발생합니다.

루어의 반응 특성을 정리했다면,
다음은 잠행 깊이를 결정하는
리더 세팅 기준을 살펴봅니다.

리더 호수가 잠행 깊이를
결정하는 구조

탑워터 크랭크의 잠행 깊이는
리더 호수 선택에서 먼저 결정됩니다.
에슷테르 라인이란 비중이 물보다 높아
라인 텐션과 잠행 각도를
루어에 곧바로 전달하는
경량 루어용 원줄 소재입니다.

원줄은 0.35~0.4호 구간을 기준으로 잡고,
리더는 플로로카본 0.5~0.8호를
기본 범위로 사용합니다.
수면 바로 아래에서만 입질이 나오면
0.5호 쪽으로 낮추고,
조금 더 깊게 잠행시켜야 할 때는
0.8호에서 1호까지 올립니다.

리더 호수를 올리면
라인 앞부분이 먼저 가라앉으면서
립 각도가 서게 되고,
같은 릴링 속도에서도 잠행 폭이 커집니다.
반대로 리더가 얇으면
루어가 수면에 붙어
파동 위주의 운용에 가까워집니다.

잠행 깊이 기준을 잡았다면,
다음은 릴링과 포즈 시간의
배분 기준으로 이어집니다.

릴링과 포즈 배분이
반응 속도를 만든다

같은 루어에서 조과 차이가 갈리는 지점은
릴링 시간과 포즈 시간의 배분입니다.
캐스팅 직후 라인 슬랙을 회수하고
로드 팁을 수면 쪽으로 낮춘 자세에서
릴링을 시작하는 것이 기본 동작입니다.

릴링을 하면 루어가 잠행하고,
정지시키면 다시 부상합니다.
이 두 구간 가운데 어느 쪽에서
입질이 집중되는지가
그날의 운용 기준이 됩니다.

부상 구간에서 입질이 나오면
포즈를 3~5초까지 길게 잡고,
잠행 구간에서 따라오다 돌아서면
포즈를 1초 이내로 줄여
연속 릴링에 가까운 리듬으로 바꿉니다.
포즈 길이를 고정한 채
같은 리듬만 반복하면
따라오는 개체는 늘어도
입질까지 이어지지 않습니다.

운용 리듬을 정리했다면,
다음은 립의 반사 특성에 따른
선택 기준을 살펴봅니다.

플래싱 반응에 따라
립 종류를 나눈다

메탈 립의 플래싱은
고활성 개체를 끌어내는 요소이면서
경계심이 올라간 개체를 밀어내는 요소로도
동시에 작동합니다.

활성이 높은 시간대에는
메탈 립의 반사에 노골적으로 반응하고,
같은 코스에서도 입질까지의 거리가 짧아집니다.
반면 한 차례 반응이 끊긴 뒤에는
무광으로 도장된 립 쪽에서
입질이 다시 살아나는 경우가 많습니다.

탑워터 크랭크에서는 립의 반사 여부가
입질 지속 시간을 좌우합니다.
같은 자리에서 반응이 줄어들면
바디 색상보다 립 종류를 먼저 바꾸는 것이
판단 순서로 유효합니다.
메탈 립과 무광 도장 립을
각각 세팅한 로드 두 대를 준비해 두면
교체에 쓰는 시간을 줄일 수 있습니다.

립 선택 기준을 잡았다면,
다음은 훅 사이즈와 방향 세팅으로 이어집니다.

훅 사이즈와 방향 세팅 기준

훅 세팅은 훅킹 성공률뿐 아니라
입질 발생 빈도까지 바꾸는 요소입니다.
기본 세팅은 ST 계열 트레블 훅 8호를
앞뒤 모두 뒤를 향하도록
장착한 상태입니다.

포즈를 길게 가져가는 운용에서는
같은 8호라도 BC 계열 훅으로 바꿔
정지 구간의 자세를 유지시킵니다.
훅 크기 때문에 입질이 끊긴다고 판단되면
9호로 한 단계 줄여
루어 실루엣을 정리합니다.

훅 방향은 입질 각도에 맞춰 정합니다.
수면 아래에서 바로 밀어 올리는 입질이 많으면
프런트 훅은 앞쪽, 리어 훅은 뒤쪽으로 향하게 하고,
같은 눈높이에서 옆으로 물고 들어오면
앞뒤 모두 뒤보기 세팅이
걸림 확률을 높입니다.

훅 세팅을 정리했다면,
다음은 슬랙 회수 속도를 결정하는
릴 선택 기준입니다.

릴 번수와 기어비 선택 기준

탑워터 운용에서는 라인 슬랙을
얼마나 빨리 회수하는지가
릴 선택 기준이 됩니다.
기어비는 핸들 1회전당
스풀 회전 비율을 나타내는 수치이며,
회수 속도와 슬랙 정리 속도를 결정합니다.

탑워터 크랭크에는 2500번 하이기어가 기준입니다.
캐스팅 후 남은 슬랙을 한 번에 정리할 수 있고,
회수 속도가 빨라
같은 시간 안에 캐스팅 횟수를 늘릴 수 있습니다.

바닥층을 노리는 운용에는
2000번 하이기어가 다루기 쉽습니다.
느린 리트리브 구간에서 감기 양이 과하면
바닥 감도가 흐려지기 때문입니다.
슬랙이 남은 상태에서는
챔질 동작이 로드 텐션으로 전달되지 않아
훅킹 구간에서 손실이 발생합니다.

장비 세팅까지 정리했다면,
마지막은 훅킹 성공률을 결정하는
챔질 각도입니다.

챔질 각도가
훅킹 성공률을 결정한다

훅킹 실패는 훅 사이즈보다
로드 각도에서 먼저 발생합니다.
서서 로드를 세운 자세로 챔질하면
루어가 수면 위로 빠져나가면서
입질 방향과 어긋납니다.

아래에서 밀어 올리는 입질이 반복될 때는
자세를 낮춰 앉고
로드를 수평에 가깝게 눕힌 뒤,
라인 방향과 90도에 가까운 각도를 만들어
옆으로 쓸어 올리듯 챔질합니다.

탑워터 운용에서는 로드를 낮춘 상태에서
옆으로 쓸어 주는 챔질이
훅킹 성공률을 높입니다.
같은 입질이라도 로드가 서 있으면
털림으로 끝나고,
각도를 낮추면 훅이 걸리는 방향으로
힘이 전달됩니다.
발밑 가까운 거리에서 입질이 나올수록
로드 각도의 영향은 더 커집니다.

립 각도와 로드 각도,
두 각도가
조과를 나눈다

탑워터 크랭크 운용은
루어 성능보다 각도 관리에 가깝습니다.
리더 호수로 립 각도를 만들고,
릴링과 포즈로 잠행과 부상 구간을 나누며,
챔질 순간에는 로드 각도를 낮춰
입질 방향과 힘의 방향을 맞춥니다.

립 종류는 반사에 대한 반응으로 판단하고,
훅은 사이즈보다 방향을 먼저 조정합니다.
릴은 2500번 하이기어를 기준으로
슬랙 회수 속도를 확보합니다.

수온이 낮아지는 시기에는
포즈를 길게 가져가는 운용이 유리하고,
방류 직후처럼 활성이 오르는 시간대에는
연속 릴링 비중을 높이는 편이
반응을 빨리 끌어냅니다.
시즌과 시간대에 따라
같은 루어의 운용 각도를 바꾸는 것이
유료 송어터에서 조과 폭을 넓히는 방법입니다.