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맵 화면을 출고 기본값 그대로 사용하는 것이
GPS 어탐 운용에서 가장 많이 반복되는 설정 오류입니다.
거리 기준과 방향 표시가 꺼져 있으면
포인트까지 남은 거리를 감각으로만 잡게 되고,
접근 각도가 틀어져 캐스팅 위치 자체가 어긋납니다.
로랜스(Lowrance) HDS 계열 맵 화면에서
먼저 켜야 할 표시 항목과 설정 기준값을
순서대로 정리합니다.
각 항목이 어떤 판단에 쓰이는지까지 함께 설명드리므로,
어탐을 처음 세팅하는 경우에도
순서대로 따라올 수 있습니다.
이 글은 대형 댐 배스선박 운용 기준의
맵 화면 설정과 표시 항목 판단에 집중합니다.
거리 링이 화면 거리 판단을
결정하는 이유
화면상의 거리 감각은
거리 링 설정 하나로 완전히 달라집니다.
기본 상태의 맵 화면은 자선 위치를
삼각형으로 중앙에 표시할 뿐,
거리 기준선이 존재하지 않습니다.
거리 링(Range Rings)이란
자선 위치를 중심으로 일정 반경의 원을 겹쳐 표시해
화면상 거리를 즉시 환산하게 해 주는 기능입니다.
이 항목을 켜면 원의 반경이
화면 축척과 연동되어 표시됩니다.
축척을 가장 좁게 당기면
화면 기준 막대가 5m, 원 반경이 10m로 표시되고,
축척을 넓히면 반경 기준이
20m, 50m 단위로 자동 전환됩니다.
축척을 바꾸면 링 반경 기준값도 함께 바뀌므로,
거리 판단 전에 반경 표기를 먼저 확인해야 합니다.
주행 중 포인트까지 남은 거리나
안벽까지의 이격 거리를
숫자 계산 없이 잡아낼 수 있습니다.
거리 기준을 확보했다면,
방향을 나타내는 두 개의 선을 구분할 차례입니다.
헤딩 연장선과 코스 연장선의
역할 구분
선수 방향과 진행 방향은 서로 다른 색의 선으로 표시되며,
두 선을 구분해야 운용 판단이 정확해집니다.
헤딩 연장선은 파란 선으로 표시되고,
자선이 향하고 있는 방향을 나타냅니다.
이 선은 헤딩 센서가 연결된 상태에서만 표시되므로,
센서가 없는 구성에서는 항목을 켜도 선이 나타나지 않습니다.
코스 연장선은 빨간 선으로 표시되며,
실제로 이동하고 있는 방향을 나타냅니다.
전진 상태에서는 두 선이 겹쳐 보이고,
후진하면 빨간 선이 반대 방향으로 뻗습니다.
바람이나 흐름에 밀리는 상황에서는
두 선이 벌어지기 때문에,
벌어진 각도만큼 옆으로 밀리고 있다는 판단이 가능합니다.
선수를 고정한 채 밀림량을 확인해야 하는
정밀 접근 상황에서는 두 선을 모두 켜 두는 편이 유리합니다.
방향 표시를 정리했다면,
연장선을 어느 길이로 쓸지 결정해야 합니다.
연장선 길이 설정이 이동 판단을
좌우하는 이유
연장선 길이 설정은
넓은 수면에서 방향 판단 속도를 좌우합니다.
기본값은 1km이며,
1km 구간이 네 개로 분할 표시되어
구간당 250m 기준으로 거리를 가늠할 수 있습니다.
다만 장거리 이동처럼 축척을 넓게 쓰는 상황에서는
선이 중간에 끊겨 진행 방향이 한눈에 들어오지 않습니다.
길이를 연속으로 바꾸면
선이 화면 끝까지 이어지므로
현재 방향이 어느 지형을 향하는지 즉시 확인됩니다.
이동 거리가 긴 대형 댐 수면에서는
연속 설정이 기준이 되고,
거리 계산 비중이 큰 좁은 수면에서는
1km 분할 표시가 더 실용적입니다.
사용 수면 규모를 기준으로 한 번만 정해 두면
현장에서 재설정할 일이 거의 없습니다.
연장선이 향하는 지형과 실제 진입 라인이 어긋날 때는
길이 설정보다 헤딩 센서 연결 상태를 먼저 확인해야 합니다.
설정 항목을 손보는 김에,
표시 누락으로 오해하기 쉬운 항목도 함께 점검합니다.
웨이포인트가 사라졌을 때
확인 순서
웨이포인트가 사라진 상황 대부분은
저장 문제가 아니라 표시 설정 문제입니다.
설정 항목의 웨이포인트 표시 체크가 해제되면
본체에는 좌표가 그대로 저장되어 있어도
화면에는 아무것도 나타나지 않습니다.
표시가 꺼진 상태를 데이터 손실로 오인해 초기화를 진행하면,
실제로 남아 있던 좌표까지 함께 지워집니다.
포인트가 보이지 않을 때는
설정 항목의 웨이포인트 표시 여부를 가장 먼저 확인하고,
그다음 축척과 표시 범위를 점검하는 순서가 안전합니다.
표시 체크가 해제되어 있으면 다시 켜는 것만으로
저장된 좌표가 그대로 복원됩니다.
축척을 지나치게 넓게 잡아 둔 상태에서도
좌표 아이콘이 겹쳐 보이지 않는 경우가 있으므로
표시 범위까지 함께 확인하는 편이 확실합니다.
출조 전에 이 항목을 한 번 확인해 두면
현장에서 좌표를 다시 입력하는 시간 손실을 막을 수 있습니다.
표시 항목을 정리했다면,
화면을 어떤 방향으로 돌려 볼지 판단할 차례입니다.
지도 표시 방향과
센터 오프셋 판단
지도 표시 방향 설정은
눈앞 지형과 화면 정보를 일치시키는 기준입니다.
기본값인 노스업은 북쪽이 화면 위로 고정되고
자선 아이콘만 회전하는 방식입니다.
헤딩업이란 선수 방향이 항상 화면 위쪽을 향하도록
지도 전체를 회전시키는 표시 방식입니다.
헤딩 센서가 연결된 구성에서 헤딩업으로 바꾸면
눈앞의 지형과 화면 지형이 같은 방향으로 놓여
진입 각도를 즉시 판단할 수 있습니다.
센터 오프셋을 함께 적용하면
자선 위치가 화면 뒤쪽으로 물러나
전방 표시 면적이 넓어집니다.
후진 비중이 낮은 운용에서는
전방 정보량이 늘어나는 배치가 유리합니다.
3D 표시는 지형을 입체로 보여 주지만
세밀한 포인트 진입에는 적합하지 않으므로,
장거리 이동 구간에서만 선택적으로 사용합니다.
표시 방식을 정했다면,
화면에 어떤 수치를 띄울지 결정합니다.
단위 변경과
오버레이 데이터 구성
단위와 오버레이 데이터 설정은
화면에서 읽어야 할 정보의 양을 결정합니다.
기본 단위는 거리 해리, 속도 노트로 지정되어 있습니다.
1해리는 약 1.852km, 1노트는 약 1.85km/h이므로
국내 수면에서는 km 기준으로 바꿔야 거리 감각이 맞습니다.
맵 화면을 단독으로 띄우면 속도만 표시되기 때문에,
수심과 수온은 오버레이 데이터를 추가해야 함께 확인됩니다.
전원 버튼을 짧게 눌러 시스템 제어 창을 연 뒤
오버레이 편집에서 수심, 수온, 시계, 공급 전압을 추가합니다.
공급 전압을 함께 띄우면
운용 중 배터리 전압 저하를 즉시 확인할 수 있습니다.
표시 크기와 위치, 색 반전까지 조정한 다음
저장을 실행해야 설정이 유지됩니다.
수치 표시가 정리되면,
수중 정보를 맵 위에 겹치는 단계로 넘어갑니다.
수중 정보를 맵 위에 겹치는
세 가지 기능
수중 정보를 맵 위에 겹쳐 표시하면
지형 파악 속도가 크게 빨라집니다.
스트럭처맵은 사이드 스캔 이미지를
GPS 맵 위에 그대로 덧씌우는 기능입니다.
좌우 탐지 폭을 40m로 설정하고
안벽에서 20m 거리를 유지하며 주행하면,
테트라포드 라인과 수중 돌출부가 맵 위에 그려집니다.
진행 방향을 바꾸면 겹쳐지는 이미지도 함께 회전하므로
지형 연결 상태를 끊김 없이 확인할 수 있습니다.
히트맵은 수온 변화를 색으로 구분해 표시합니다.
20.3도 구간과 19.3도 구간이 다른 색으로 나타나며,
1도 내외의 차이만으로도 색이 갈리기 때문에
수온 경계 구간을 찾는 기준으로 활용됩니다.
제네시스 라이브란 실시간 수심 데이터와 GPS 좌표를 합성해
등심선을 자동 작성하는 기능입니다.
초행 수면의 대략적인 지형 파악에는 충분하지만,
정밀한 등심선 작업은 별도 소나 기록을 기반으로 작성해야
정확도가 확보됩니다.
화면 설정이 끝나야
포인트 판단이 시작됩니다
GPS 어탐의 성능 차이는
기능의 유무보다 표시 설정 조합에서 먼저 벌어집니다.
거리 링으로 거리 기준을 만들고,
헤딩 연장선과 코스 연장선으로 밀림량을 읽으며,
헤딩업과 센터 오프셋으로 전방 정보량을 확보하는 순서가
맵 화면 세팅의 기본 골격입니다.
단위를 km 기준으로 바꾸고
수심, 수온, 공급 전압을 오버레이에 올려 두면
맵 화면 하나로 운용 판단이 가능해집니다.
웨이포인트 표시 항목은 출조 전 점검 목록에 넣어 두는 편이
현장에서의 시간 손실을 줄이는 가장 확실한 방법입니다.
수온이 크게 흔들리는 환절기에는
히트맵으로 수온 경계부터 좁힌 뒤
스트럭처맵으로 장애물 배치를 확인하는 순서가 효율적이고,
수온이 안정되는 시기에는
제네시스 라이브로 수심 변화 구간을 먼저 찾는 방식이
탐색 시간을 줄이는 데 유리합니다.