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배스 베이트릴을 고를 때 가장 흔한 실수는
루어 종류와 상관없이
기어비를 하나로 정해 버리는 것입니다.
슬로 롤 구간에서 감기 속도가 빨라지면
로드 팁이 흔들려 스트럭처 접촉 신호를 놓치고,
수평 공략에서는 수심층 유지가 흐트러집니다.
아래에서는 루어 공략 방향별로
맞는 기어비 기준을 제시합니다.
다이와 타튤라 TW 100(Daiwa TATULA TW 100)은
6.3, 7.1, 8.1 세 가지 기어비로 구성되어
기준을 알고 고르면 운용 폭이 넓어지는 릴입니다.
초보자도 쉽게 이해할 수 있도록
기어비별 차이를 정리해 보겠습니다.
이 글은 타튤라 TW 100의 기어비 선택과
파워 피싱 세팅 판단에 집중합니다.
기어비 선택이 입질 감도를
좌우하는 이유
기어비는 루어 이동 속도와
로드 팁의 안정성을 함께 결정하는 기준입니다.
기어비란 핸들 1회전당 스풀이 회전하는 비율로,
수치가 클수록 같은 핸들 속도에서
라인을 더 많이 회수하는 구조입니다.
타튤라 TW 100은 6.3, 7.1, 8.1로 나뉩니다.
수평 루어를 고기어로 감으면
핸들을 의식적으로 늦춰야 해서 속도가 들쭉날쭉해지고,
저항이 큰 루어를 저기어로 천천히 감으면
핸들 회전수가 늘어 감기 속도가 빨라지기 쉽습니다.
배스 베이트릴 기어비는 루어 공략 방향을 기준으로 선택해야 운용 오차가 줄어듭니다.
수평 공략과 수직 공략 중
어느 쪽 비중이 큰지 먼저 정리해 두면 선택이 빨라집니다.
개념을 이해했다면,
다음으로 6.3 기어비가 맞는 루어 범위를 살펴봅니다.
6.3 기어비가 맞는
수평 공략 루어 범위
6.3 기어비는 루어를 옆으로 끌어오는
수평 공략에서 가장 안정적인 선택입니다.
저크베이트, 크랭크베이트, 스피너베이트, 채터베이트처럼
중층을 일정한 수심층으로 통과시키는 루어가
이 범위에 해당합니다.
감기 속도를 핸들 회전만으로 세밀하게 나눌 수 있으면
크랭크베이트가 목표 수심층에서 벗어나지 않고,
스피너베이트도 수면 아래 일정 깊이를 유지합니다.
기어 회전에 걸림이나 잡음이 없으면
감기 저항 변화가 손에 그대로 전달되어
수심층 조절이 한결 쉬워집니다.
버즈베이트처럼 수면에서 속도를 유지해야 하는 루어도
회전이 매끄러우면 속도 편차가 줄어
바이트가 훅셋으로 이어지기 쉬워집니다.
수평 공략 기준을 정리했다면,
다음으로 7.1 기어비의 활용 조건을 살펴봅니다.
7.1 기어비가 유리한
워킹·동승 선상 조건
7.1 기어비는 장비 수를 줄여야 할 때
감기 루어와 피칭 채비를 함께 소화하는 기어비입니다.
워킹 낚시로 연안을 이동하거나
동승 선상에서 태클 수가 제한되면
1대로 여러 루어를 운용하는 기준점이 됩니다.
선상에서 스피너베이트나 채터베이트를 감을 때는
선박 진행 방향에 따라 루어의 실제 속도가 달라집니다.
선박가 루어 쪽으로 다가가면 루어 속도가 상쇄되어 느려지므로,
7.1로 회수량을 조금 늘리면
루어 속도 손실을 보정할 수 있습니다.
타튤라 TW 100을 처음 1대만 들이는 경우에도
7.1은 6.3과 8.1의 중간 영역을 고르게 커버합니다.
중간 기어비의 역할을 확인했다면,
다음으로 8.1 기어비의 수직 공략과 슬로 롤 운용을 살펴봅니다.
8.1 기어비와 슬로 롤이
맞물리는 조건
8.1 기어비는 바닥과 수직 방향을 탐색하는
웜·지그 운용에 맞춘 고기어입니다.
다만 대형 프롭베이트나 헤비급 스피너베이트를
느리게 끌어오는 공략에서는
수평 운용이라도 8.1이 더 잘 맞습니다.
슬로 롤이란 저항이 큰 루어를 최대한 천천히 감으면서
수중 스트럭처에 닿는 감각을 확인하는 감기 기법입니다.
6.3으로도 운용은 가능하지만,
핸들 회전수가 늘면 감기 속도가 빨라지고 로드 팁이 흔들려
작은 접촉 신호가 묻힙니다.
8.1로 핸들을 느리게 돌리면 팁이 안정되어
스트럭처 접촉 감지와 밑걸림 회피가 쉬워집니다.
수온이 떨어져 느린 공략 비중이 커지는 시기일수록
이 차이가 조과로 드러납니다.
기어비별 기준을 정리했다면,
다음으로 원거리 캐스팅을 좌우하는 스풀과 브레이크 구조를 살펴봅니다.
34mm 두랄루민 스풀이
맞바람 비거리를 지키는 원리
타튤라 TW 100은 34mm 두랄루민 스풀과
맥포스 Z 브레이크 조합으로
후반 비거리를 확보하는 구조입니다.
맥포스 Z란 스풀 회전 속도에 따라
마그네틱 제동력이 달라지는 브레이크 시스템입니다.
초반 제동으로 백러쉬를 억제하고
후반에는 스풀 회전이 유지되기 때문에
루어가 낮은 탄도로 곧게 뻗어 나갑니다.
맞바람 조건에서도 트러블 없이 캐스팅이 이어지고,
뒷바람에서는 비거리가 더 늘어납니다.
손 탄 필드에서는 피칭으로 닿는 거리라도
선박를 붙이지 않고
거리를 둔 저탄도 캐스팅으로 공략하면
대상어의 경계를 줄일 수 있습니다.
중형부터 무거운 루어까지 멀리 보내는 능력이
그대로 공략 범위가 됩니다.
캐스팅 구조를 확인했다면,
다음으로 감기 성능을 결정하는 기어와 핸들 구성을 살펴봅니다.
하이퍼 드라이브 기어와
90mm 핸들의 감기 토크
하이퍼 드라이브 디자인은
감기 저항이 큰 루어에서 차이가 드러나는 기어 구조입니다.
기어 맞물림이 매끄럽고 내구성이 높아
기어 주변의 덜걱거림이나 걸림이 거의 느껴지지 않습니다.
저항이 강한 크랭크베이트를 감거나
프로그를 커버에서 끌어낼 때 토크가 부족하면
감기 속도가 끊기게 됩니다.
이 기어 구조는 감기 초반부터 힘이 실려
무거운 저항 속에서도 일정한 속도를 유지합니다.
핸들은 90mm 길이에
납작한 평판형 노브가 조합되어 손끝에 힘이 쉽게 실립니다.
이 길이는 파워 피싱부터 일반적인 감기·피칭 운용까지 폭넓게 대응합니다.
라인 방출부에는 TWS(T-Wing System)가 적용되어
캐스팅 시 라인 저항을 줄입니다.
감기 성능을 확인했다면,
다음으로 권사량과 파워 피싱 운용 기준을 살펴봅니다.
권사량과 프로그·펀칭
파워 피싱 세팅
타튤라 TW 100의 권사량은
16lb(약 4호) 100m 기준이며,
12~20lb 라인과 PE 라인까지 운용 범위가 넓습니다.
소규모 하천 건너편 커버에 프로그를 넣는 공략에서는
커버에 잘 걸리지 않는 PE 라인을 감는 구성이 기본입니다.
플리핑이란 짧은 거리에서 라인을 손으로 조절하며
루어를 커버 안쪽에 조용히 넣는 근거리 공략 기법입니다.
플리핑·펀칭처럼 커버 속 대상어를 강제로 끌어내는 운용은
섬세함보다 드랙력과 바디 강성이 우선합니다.
쓰리 핑거로 릴을 쥘 때 엄지를 바디 표면에 올릴 수 있으면
훅셋 순간의 힘 손실이 줄어듭니다.
안정된 파밍은 훅셋 이후 털림을 줄이고 커버에서 대상어를 빼내는 속도를 높입니다.
기어비와 스풀 조합이
타튤라 운용 폭을
결정한다
타튤라 TW 100은 같은 모델이라도
기어비에 따라 맞는 루어가 달라지는 베이트릴입니다.
수평 공략 중심이면 6.3,
워킹이나 동승 선상처럼 장비 수가 제한되면 7.1,
웜·지그와 슬로 롤 비중이 크면 8.1을
기준으로 삼아야 운용 오차가 줄어듭니다.
34mm 두랄루민 스풀과 맥포스 Z 브레이크는
맞바람 속 저탄도 캐스팅을 지원해
손 탄 포인트에서 거리를 둔 공략을 가능하게 하고,
하이퍼 드라이브 디자인 기어와 90mm 핸들은
프로그·플리핑·펀칭의 토크를 뒷받침합니다.
수초와 중층물이 많은 소규모 하천에서는 파워 피싱용 고기어를,
수심 변화가 큰 대형 댐 연안에서는 크랭크베이트·스피너베이트용 6.3을
나눠 운용하면 배스 베이트릴 기어비 선택의 효과가 뚜렷해집니다.