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보일링이 이어지는데도 입질이 없을
때 루어 색상이나 액션만 바꾸는
경우가 가장 많습니다.
원인이 훅에 있다면 부시리는 루어를
발밑까지 쫓아오다 돌아서고, 루어
교체를 반복할수록 시간만
흘러갑니다.
이 글에서는 트레블훅 사이즈를
줄이는 판단 기준과 그에 따른 부력
변화 대응법을 제시합니다.
가을철 수온 20~23도 구간의
남해·제주 연안에서는
30~40cm급 부시리가 가까이
붙으면서 이런 상황이 자주
나타납니다.
초보자도 쉽게 이해할 수 있도록 훅
번호 표기부터 풀어
설명드리겠습니다.
이 글은 쇼어 플러깅에서 트레블훅
사이즈 다운의 효과와 운용 보정에
집중합니다.
1. 보일링 중에도 부시리가
루어를 외면하는 이유
보일링이 한창인데 루어만
외면당한다면 트레블훅의 크기부터
점검할 필요가 있습니다.
부시리·방어류는 시력이 좋은 회유성
어종이라, 루어를 근거리에서
확인하는 순간 몸체 밖으로 튀어나온
훅을 이질적인 요소로 인식합니다.
이 때문에 발밑까지 추격한 개체가
마지막 순간 방향을 틀어 돌아서는
장면이 반복됩니다. 대상어가 많고
먹이 활동도 활발한데 입질로
이어지지 않는 날일수록 이 반응이
두드러지며, 루어 색상을 여러 번
바꿔도 결과가 달라지지 않는 경우가
많습니다.
루어를 보고 돌아서는 행동이란
대상어가 추격 단계에서 이물감을
감지해 공격을 포기하는 반응을
말합니다.
시력이 좋은 부시리를 노릴 때는
훅의 존재감이 입질 여부를 가르는
변수가 됩니다.
이 현상을 줄이려면 먼저 훅 사이즈
표기 방식을 정확히 알아 두어야
합니다.
2. 트레블훅 번호 표기와
한 사이즈 다운의 의미
트레블훅이란 세 갈래 바늘이 하나의
축에 붙은 훅으로, 미노우·펜슬
같은 플러그 계열 루어에 기본
장착되는 부품입니다.
트레블훅은 번호가 커질수록 크기가
작아지는 구조입니다.
12cm 전후 서스펜드 미노우에
#4가 기본으로 달려 있다면,
규격표상 바로 아래 번호(#5 또는
#6)가 한 사이즈 다운에
해당합니다.
두 사이즈 다운은 그보다 한 단계
더 작은 번호입니다. 번호 하나
차이라도 바늘 끝 벌어짐 폭과 축
길이가 함께 줄어들어, 루어
옆면에서 보이는 훅의 부피감이 눈에
띄게 작아집니다.
제조사마다 규격 간격이 달라 같은
번호라도 실제 크기 차이가 날 수
있습니다.
교체 전 기존 훅과 나란히 대어
보고 크기를 확인하면 사이즈 착오를
막을 수 있습니다.
번호별 크기 변화를 파악했다면,
다음은 몇 사이즈까지 줄일지 판단할
차례입니다.
3. 1사이즈 다운과 2사이즈 다운의
선택 기준
1사이즈 다운은 루어 밸런스 변화가
작아 기존 운용을 거의 그대로
유지하면서 이질감을 줄이는
단계입니다.
2사이즈 다운은 훅의 존재감이
확실히 줄어드는 대신 부력과 액션
변화가 커지고, 훅 강도도 한 단계
더 낮아집니다.
추격 후 돌아서는 장면이 가끔
보이는 정도라면 1사이즈 다운으로
시작합니다.
발밑에서 연속으로 돌아서는 날에는
2사이즈 다운까지 검토합니다. 앞뒤
훅 중 한쪽만 바꾸면 루어의 좌우
균형이 틀어져 트위칭 궤적이
한쪽으로 쏠리므로, 교체는 항상
앞뒤 두 개를 같은 규격으로
맞춥니다.
1사이즈만 줄여도 입질 빈도가
달라지는 사례가 있어, 여분 훅이
한 규격뿐이라면 그것부터 적용해도
충분한 의미가 있습니다.
두 단계 모두 루어 무게가
줄어든다는 공통 변수가 생기며, 이
변화는 서스펜드 미노우에서 가장
크게 드러납니다.
4. 훅 무게가 서스펜드 미노우
부력을 바꾸는 구조
서스펜드 미노우란 리트리브를 멈췄을
때 가라앉지도 떠오르지도 않고 일정
수심층에 머무르도록 설계된 미노우를
말합니다.
이 부력은 훅과 스플릿링을 포함한
전체 무게를 기준으로 맞춰져
있습니다.
트레블훅 두 개를 한 사이즈씩
줄이면 합산 무게가 가벼워지고,
남은 부력만큼 루어가 천천히
떠오르는 슬로우 플로팅 성향으로
바뀝니다.
해수 기준 서스펜드 사양은 여유
부력이 작아서 작은 무게 변화에도
반응이 나타납니다. 트레블훅 한
사이즈 차이는 개당 무게가 크지
않지만, 두 개를 합치면 정지 중
루어 자세가 머리 쪽부터 서서히
들리는 수준의 차이가 생깁니다.
트레블훅 사이즈를 줄인 서스펜드
미노우는 정지 시간이 길수록 공략
수심층에서 멀어집니다.
이 부력 변화가 실제 운용에 주는
영향은 액션 방식에 따라
달라집니다.
5. 트위칭 운용에서
부력 변화가 문제되지 않는 조건
부시리를 노리는 쇼어 플러깅에서 훅
다운에 따른 부력 변화가 크게
문제되지 않는 이유는 스테이 시간이
짧기 때문입니다.
강한 트위칭을 연속으로 넣거나 빠른
리트리브로 끌어오면 루어가 쉬지
않고 움직여, 슬로우 플로팅으로
바뀌어도 수심층이 크게 흔들리지
않습니다.
좌우로 크게 튀는 트위칭 도중
방향이 바뀌는 순간에 입질이
들어오는 경우가 많아, 이 리듬을
끊지 않고 이어가는 운용이
기본입니다.
30~40cm급 부시리가 연안
가까이 붙는 가을철에는 발밑까지
액션을 유지해야 마지막 추격이
입질로 연결됩니다. 루어를 강하게
잡아채 가는 입질이 많아 챔질보다
릴링을 멈추지 않는 동작이 훅셋에
더 직접적인 영향을 줍니다.
반대로 멈춰서 먹이는 패턴이 필요한
상황이라면 훅 교체 후 부력을 따로
보정해야 합니다.
6. 스테이 위주 운용에서
수심층을 유지하는 보정법
멈춰서 먹이는 패턴을 쓸 때는 훅
사이즈 다운으로 생긴 여분 부력을
다시 맞춰야 합니다.
농어처럼 스테이 순간에 입질이
집중되는 대상어를 함께 노리면,
정지 중 루어가 떠올라 공략
수심층을 벗어나는 문제가 생깁니다.
가장 간단한 보정은 스플릿링을 한
사이즈 큰 것으로 바꾸거나, 같은
번호 중 축이 굵은 훅을 골라
줄어든 무게를 일부 되돌리는
방법입니다.
배 부분에 얇은 편납 스티커를 소량
붙여 무게를 더하는 방식도
쓰입니다. 편납은 한 번에 많이
붙이면 싱킹으로 넘어가므로 작은
조각부터 더해 가며 맞추는 것이
안전합니다.
보정 후에는 발밑 얕은 곳에서
루어를 3~5초 정지시켜 떠오르는
속도가 눈에 띄지 않는 수준인지
확인합니다.
부력 보정까지 마쳤다면, 작아진
훅으로 대상어를 끝까지 랜딩하는
세팅을 점검할 차례입니다.
7. 소형 훅 사용 시
파이팅과 드랙 세팅
훅 사이즈를 줄이면 입질 빈도는
늘어나지만 훅 하나가 버티는 힘도
함께 줄어듭니다.
30~40cm급 부시리라도 순간
돌진력이 강해, 가는 축 훅은
펴지거나 파이팅 중 털림으로 이어질
수 있습니다.
이 경우 같은 번호라도 굵은 축
고강도 트레블훅을 선택하고, 드랙은
합사 강도의 3분의 1 전후로 여유
있게 설정합니다.
로드를 급하게 세우는 펌핑보다 로드
탄성으로 버티며 릴링하는 방식이 훅
부담을 줄입니다. 합사 2호 전후를
쓰는 연안 부시리 태클이라면 드랙은
3~5kg 범위가 일반적인
출발점이며, 스플릿링도 훅 강도에
맞춰 한 단계 강한 제품으로 바꿔
두면 연결부 파손을 막을 수
있습니다.
발밑에서 대상어가 방향을 트는 순간
훅이 빠지기 쉬우므로, 마지막
구간에서는 드랙을 건드리지 않고
일정한 텐션을 유지합니다.
트레블훅 한 사이즈가
부시리 입질을 바꾼다
보일링이 있는데도 부시리가 발밑에서
돌아서는 날에는 루어 교체보다
트레블훅 사이즈를 먼저 점검하는
것이 효율적인 순서입니다.
1사이즈 다운은 액션 변화가 작아
기존 운용을 그대로 이어갈 수
있고, 연속으로 돌아서는 상황에서는
2사이즈 다운까지 검토합니다.
훅이 가벼워지면 서스펜드 미노우가
슬로우 플로팅 성향으로 바뀌므로,
트위칭 위주라면 그대로 쓰고 스테이
위주라면 스플릿링이나 편납으로
부력을 보정합니다.
가을철 남해·제주 연안은 수온이
20도 이상 유지되는 동안 부시리가
가까이 붙는 시기라, 기본 훅보다
1~2사이즈 작은 굵은 축
트레블훅을 태클박스에 챙겨 두면
현장 대응 폭이 넓어집니다.
수온이 내려가 방어 시즌으로
넘어가면 같은 원리를 대형
플러그에도 그대로 응용할 수
있습니다. 훅 교체는 가장 적은
비용으로 대상어 반응을 바꿔 볼 수
있는 세팅 변수입니다.