장비 › 릴

23 스트라딕 베어링 추가 풀BB화 손해 이유와 핵심 교체 위치

릴 커스텀에서 가장 많이 하는 실수가
'베어링 수가 많을수록 좋다'는 판단입니다.
풀BB화 후 오히려 릴의 고유한
묵직한 감기감이 사라지고,
값싼 릴처럼 느껴지는 현상이 나타납니다.

시마노(Shimano) 23 스트라딕(Stradic)은
인피니티드라이브(Infinity Drive) 구조상
기어박스 내부 베어링 추가보다
로터 너트 교체와 핸들 노브 베어링 추가가
실질적인 성능 향상에 더 효과적입니다.

풀BB화와 선택적 베어링 추가의 차이,
상위 기종 부품 유용 가능 여부,
커스텀 비용 및 소요 시간까지
실제 분해 기준으로 정리합니다.

이 글은 23 스트라딕과 19 스트라딕의
베어링 추가 커스텀 판단 기준에 집중합니다.

1. 풀BB화가 오히려
품질감을 낮추는 이유

릴 베어링 수를 늘리는 풀BB화는
회전 성능 향상을 목적으로 하지만,
스트라딕 클래스 릴에서는
기어박스 내부까지 베어링을 추가하면
예상과 다른 결과가 나타납니다.

기어박스를 열지 않는 커스텀 범위에서는
릴 고유의 묵직하고 안정적인 감기감이 유지되지만,
풀BB화로 내부 구조까지 손대면
잡음과 경량감이 섞여
완성도 높은 릴이라는 인상이 약해집니다.

스트라딕 클래스 릴은
기어박스 내 베어링 추가 없이도
로터 너트 부분과 핸들 노브 베어링만으로
충분한 성능 향상을 얻을 수 있습니다.
커스텀 범위를 외부 핵심 포인트로 한정하는 것이
품질감과 성능을 동시에 지키는 기준입니다.

2. 인피니티드라이브 구조와
베어링 교체 포인트 비교

인피니티드라이브(Infinity Drive)란
메인샤프트를 특수 저마찰 부시로 지지해
고부하 상황에서도 감기 저항을 줄이는 기술입니다.
23 스트라딕은 이 구조를 탑재했지만,
로터 너트 내부 설계가 상위 기종과 다릅니다.

베어링 커스텀이란 순정 부시(수지 카라) 자리에
회전 마찰이 적은 볼베어링을 삽입해
릴의 감기 저항과 작동 부하를 낮추는 작업입니다.

22 스텔라(22 Stella)와 23 뱅퀴시(23 Vanquish)의
로터 너트는 실링 홈이 깊게 파여 있어
방수 성능이 높은 반면,
스트라딕의 로터 너트는 홈이 얕고
실링재도 얇은 전면 고무 구조입니다.

이 구조 차이 때문에
상위 기종의 베어링과 실링을 이식하면
인피니티드라이브 본래 성능이 더 잘 발휘됩니다.
단, 로터 너트 두께 차이로 인해
미세한 유격이 생기는 경우가 있어
심 조정이 필요할 수 있습니다.

3. 22 스텔라 부품 이식 시
호환성과 주의점

23 스트라딕에 22 스텔라의
인피니티드라이브 베어링을 이식할 때
실링 구조가 기종마다 다른 점을 먼저 확인해야 합니다.

스트라딕은 전면이 얇은 고무 실링인 반면,
22 스텔라와 23 뱅퀴시는
외부가 황동계 소재, 내부 립이 고무로 구성된
이중 구조 실링을 사용합니다.
이 차이로 인해 동일한 위치에 설치해도
방수 성능과 밀착감이 달라집니다.

부품 이식 후 작동 여부는
설치 자체보다 로터 너트 체결 후
유격 여부를 손으로 확인하는 과정이 중요합니다.
심(shim) 조정으로 유격을 제거해야
커스텀 효과가 제대로 나타납니다.

4. 핸들 노브 베어링 추가와
그립감 변화 기준

핸들 노브 베어링 추가는
스트라딕 커스텀 중 체감 효과가
가장 즉각적으로 느껴지는 포인트입니다.
순정 핸들 노브 내부에는 수지 카라(플라스틱 부시)가 들어 있어
회전 저항이 발생합니다.

이 위치에 베어링을 추가하면
핸들을 잡았을 때 노브 자체의 공회전이
부드러워지고, 장시간 릴링 시
손에 가해지는 피로도가 줄어드는 효과가 있습니다.

핸들 노브 베어링 규격은
740ZZ(내경 4mm, 외경 7mm, 두께 2.5mm)가
23 스트라딕에 대응하는 표준 사이즈입니다.
범용 베어링으로도 교체 가능하지만,
바다낚시 환경에서는 방청 타입을 선택하는 것이
유지 관리 측면에서 유리합니다.

5. 19 스트라딕과 23 스트라딕의
커스텀 범위 차이

19 스트라딕과 23 스트라딕은
기본 구조가 유사하지만,
인피니티드라이브 탑재 여부에서
커스텀 방향이 달라집니다.

19 스트라딕에는 인피니티드라이브가 없어
메인샤프트 지지 구조가 단순하므로,
22 스텔라 베어링 이식보다
핸들 노브와 스풀축 베어링 추가에
집중하는 것이 효율적입니다.

23 스트라딕은 인피니티드라이브가 탑재된 만큼
로터 너트 베어링 교체가 핵심 포인트가 되며,
22 스텔라 베어링 이식으로
설계 의도에 가까운 감기 성능을
더 완전하게 구현할 수 있습니다.
두 기종 모두 기어박스 개방 없이
외부 커스텀만으로 체감 효과를 얻을 수 있습니다.

6. 스풀축 베어링 추가와
드랙 성능 변화 조건

스풀축(스풀 샤프트) 하부에 베어링을 추가하면
드랙이 작동할 때 스풀이
더 안정적으로 지지되는 효과가 있습니다.

드랙이란 대상어의 힘에 맞춰
스풀이 회전하며 라인을 내보내는 장력 조절 장치입니다.
이 스풀이 흔들림 없이 지지될수록
드랙 정밀도가 높아집니다.

순정 상태에서 스풀 하부는
메탈 부시로 지지되는 구조이며,
이 위치에 베어링을 추가하면
드랙이 걸리는 상황에서 스풀 흔들림이 줄어들어
드랙음과 드랙 정밀도가 개선됩니다.

다만 공회전 상태에서는
이 베어링 추가 효과가 거의 느껴지지 않으며,
대형 대상어를 파이팅하거나
드랙 저항이 강하게 걸리는 상황에서
차이가 드러납니다.
민물 루어 환경보다 바다낚시,
특히 드랙을 자주 사용하는 에깅이나
워킹 낚시에서 실질적인 효과를 체감하기 쉽습니다.

7. 커스텀 비용 내역과
총 소요 시간 기준

23 스트라딕 베어링 추가 커스텀의
총 비용은 아래와 같이 구성됩니다.

로터 베어링과 실링: 약 3,850원
볼베어링 본체(범용품 사용 시 약 3,000원 절감 가능): 약 13,750원
로터 수지 카라(플라스틱 부시): 약 4,400원
리테이너: 약 1,650원
로터 너트: 약 9,350원
핸들 노브 베어링(2개): 약 6,000원
스풀축 베어링: 약 3,000원 내외

총 합계: 약 39,000원
범용 베어링을 선택할 경우
볼베어링 비용에서 10,000원가량 절감되어
약 29,000원 수준에서 마무리됩니다.

작업 소요 시간은 처음 분해 시 약 1시간,
익숙해지면 30~40분 수준으로 단축됩니다.
고급 릴을 구입하지 않아도
중급 릴의 성능을 끌어올리는
현실적인 방법으로 활용할 수 있습니다.

베어링 숫자가 아니라
위치가 성능을 결정한다

스트라딕 커스텀에서 풀BB화는
반드시 최선의 선택이 아닙니다.
기어박스를 열지 않는 범위에서
로터 너트, 핸들 노브, 스풀축
세 곳에 베어링을 집중 추가하면
릴 고유의 품질감을 유지하면서
감기 성능을 높일 수 있습니다.

22 스텔라 부품을 이식하면
인피니티드라이브의 설계 의도에 더 가까운
성능을 구현할 수 있으나,
무부하 상태에서는 체감 차이가 크지 않으므로
드랙을 자주 사용하는 바다낚시 환경에서
그 효과가 더 분명하게 나타납니다.

커스텀 비용 약 3~4만 원,
소요 시간 약 1시간이면
스트라딕을 슈퍼 노멀(Super Normal) 수준으로
올릴 수 있는 합리적인 선택지가 됩니다.