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24 스티즈 SV TW의 사이드 캡 옆
작은 캡을 메커니컬 브레이크로 착각해
스풀 유격부터 손대는 경우가 많습니다.
이 캡에는 브레이크 기능이 없어 백러쉬
원인을 엉뚱한 곳에서 찾게 되고 세팅
시간만 길어집니다.
스풀 지름 32mm, 폭 22.5mm,
자중 160g 같은 공개 수치를 기준으로
베이트릴 브레이크 세팅 판단 순서를
정리합니다. 초보자도 쉽게 이해할 수
있도록 구조부터 풀어 설명드리겠습니다.
이 글은 24 스티즈 SV TW의
브레이크 구조 변화와 세팅 판단 기준에 집중합니다.
1. 32mm 스풀이 채운
스티즈 라인업의 빈자리
24 스티즈 SV TW는 2mm 간격으로
나뉜 스티즈 베이트릴 스풀 규격 중 비어
있던 32mm 자리를 채운 모델입니다.
기존 스풀 라인업은 28mm 에어,
30mm CT, 34mm 리미티드와
A2, 36mm HLC로 구성되어
있었습니다.
스풀 지름이 34mm에서 32mm로
2mm 작아지면 스풀 관성이 줄어 가벼운
루어의 캐스팅 초반 가속이 수월해지는
반면, 핸들 1회전당 감기 길이는
짧아집니다. 34mm 계열의 감기 속도와
권사량 여유가 필요한 운용이라면
리미티드나 A2 계열이 선택 기준이
됩니다.
반대로 여러 무게대의 루어를 릴 한 대로
폭넓게 다루려는 운용에서는 32mm
규격의 범용성이 맞습니다. 스풀 규격
차이를 확인했다면, 다음은 이 모델에서
가장 크게 바뀐 브레이크 구조를
살펴봅니다.
2. 메커니컬 브레이크가
없어진 이유
24 스티즈 SV TW는 메커니컬
브레이크 기구 자체를 없앤 첫 스티즈
베이트릴입니다. 제로 어저스터란 스풀
유격을 0으로 한 번 맞춘 뒤 외부
브레이크 다이얼만으로 모든 상황에
대응하도록 설계한 다이와의 스풀 유격
관리 방식입니다.
이 모델은 그 사상을 더 밀고 나가 유격
조절 단계까지 없앴습니다. 기존 다이와
베이트릴도 외부 마그네틱 다이얼만 충분히
올리면 백러쉬를 억제할 수 있어 메커니컬
조절은 보조 수단에 머물렀습니다.
메커니컬 브레이크를 조여 캐스팅을
안정시키던 습관이 있다면, 이 모델에서는
해당 역할을 다이얼 조정과 써밍이
대신합니다.
24 스티즈 SV TW의 브레이크 세팅은
외부 브레이크 다이얼 하나로 완결됩니다.
겉모습에는 캡이 남아 있으므로, 다음
단락에서 이 캡의 실제 용도를
정리합니다.
3. 오일 인젝션 캡의
역할과 주유 관리
오일 인젝션 캡이란 메커니컬 브레이크
노브 자리에 배치된 피니언 베어링 주유용
캡을 말합니다. 부속 전용 공구로 캡을
분리하면 피니언 베어링에 직접 오일을
넣을 수 있고, 캡을 조이거나 풀어도
브레이크 강도는 달라지지 않습니다.
주유 관리가 밀려 피니언 베어링 회전이
무거워지면 핸들 회전감이 뻑뻑해지고
캐스팅 초반 스풀 가속도 둔해져 비거리가
줄어듭니다. 캡 분리만으로 바로 주유가
가능해져 본체를 분해하지 않고도 관리할
수 있습니다. 볼 베어링 전부에 내식성
CRBB 베어링이 들어가 있어도
흐린물이나 염분이 섞인 수역에서 사용한
뒤에는 세척 후 주유하는 편이 회전
유지에 안정적입니다.
캡의 역할을 정리했다면, 다음으로 실제
제동을 담당하는 마그네틱 브레이크 구조와
다이얼 세팅 순서를 살펴봅니다.
4. 브레이크 다이얼 하나로
세팅하는 판단 순서
다이얼 하나로 세팅하는 구조에서는 조정
순서가 단일 축으로 단순해집니다. 이
모델의 브레이크는 스풀 회전 속도에 따라
인덕트 로터가 자기장 안팎을 오가며
제동력을 바꾸는 전자기 유도 방식입니다.
스풀 회전이 빠른 캐스팅 초반에는 제동이
강하게 걸리고, 회전이 떨어지는 후반에는
제동이 약해집니다. 따라서 다이얼
중간값에서 시작해 백러쉬가 나면 올리고,
비거리가 부족하면 내리는 방식으로
기준값을 찾습니다.
맞바람이 강하거나 공기 저항이 큰 루어는
다이얼을 올리고, 무겁고 공기 저항이
작은 루어는 내려 비거리를 확보합니다.
다이얼을 낮춘 상태에서는 착수 직전
써밍으로 잔여 회전을 눌러야 백러쉬가
줄어듭니다.
브레이크 기준을 잡았다면, 다음은 라인
방출과 파이팅에 관여하는 TWS와 스타
드랙 변화를 확인합니다.
5. 작아진 TWS와
얇아진 스타 드랙
TWS란 캐스팅할 때 라인 가이드가 라인
방출 경로를 막지 않도록 설계한 다이와의
T자형 레벨 와인더 구조입니다. 신형
TWS는 외형이 작아졌지만 테이퍼 형상이
적용되어 라인 통과 구간이 기존 대비 약
27% 넓어졌고, 표면 처리도 개선되어
라인 마찰 저항이 줄었습니다.
스타 드랙은 두께가 얇아지고 래칫 구조가
다시 설계되어 한 클릭당 조절량이
일정하고 클릭감이 분명합니다. 스타
드랙이 얇아지면 핸들 쪽으로 오프셋된
형태가 되어 한 손으로 핸들을 쥔 채
드랙을 돌리기 수월해집니다. 라인이
드랙으로 빠져나갈 때 소리로 알려 주는
드랙 사운드 기능도 유지되어 야간에도
드랙 작동을 확인할 수 있습니다.
라인 방출과 드랙 변화를 확인했다면,
다음으로 교체 스풀 계획에 직결되는 스풀
호환성을 살펴봅니다.
6. 알파스 SV 스풀이
호환되지 않는 이유
24 스티즈 SV TW의 스풀은 지름
32mm, 폭 22.5mm 규격이며
제조사 안내 기준으로 순정 호환 교체
스풀이 지정되어 있지 않습니다. 같은
32mm 지름의 알파스 SV(Alphas
SV) 스풀은 폭이 21mm로 1.5mm
좁아 서로 그대로 바꿔 끼울 수
없습니다.
스풀 지름만 보고 교체를 계획하면 폭
차이 때문에 장착 자체가 맞지 않고 구매
비용만 손해를 봅니다. 경량 루어
대응이나 권사량 변경을 목적으로 교체
스풀을 알아본다면 지름과 폭 두 수치를
함께 확인해야 합니다.
스풀 소재는 기존 스티즈 계열과 같은
두랄루민 계열이 쓰였고, 12개 볼
베어링 전부에 내식성 CRBB 베어링이
적용되어 있습니다. 스풀 규격을
확인했다면, 마지막으로 기어비와 핸들
길이, 가격 수치를 운용 기준으로
정리합니다.
7. 기어비와 핸들 길이로 본
실전 운용 기준
XH 8.5 모델의 자중은 160g,
핸들 1회전 최대 감기 길이는 85cm,
최대 드랙은 5kg이며 핸들 길이는 전
모델 85mm, 노브는 I자형입니다. 이
스풀 규격에서는 기어비에 10을 곱한
값이 최대 감기 길이와 일치해 기어비
7.8은 78cm, 6.7은 67cm로
계산됩니다.
32mm 스풀로 감기 속도가 줄어든
상태에서 긴 커스텀 핸들을 달면 1회전
궤적이 커져 감기 템포가 더 느려집니다.
핸들 교체는 85mm 기준에서 크게
벗어나지 않는 선이 감기 속도 손실을
줄입니다.
권사량은 14lb 기준 70m이고 볼
베어링 12개와 롤러 베어링 1개가
들어갑니다. 엔화 희망소비자가는
77,200엔이며 20% 할인과 소비세
10%를 적용하면 약 67,900엔,
원화로 약 63만 원 전후입니다.
브레이크는 다이얼 하나,
캡은 주유구로
구분하면 세팅이 빨라진다
24 스티즈 SV TW는 32mm 스풀로
스티즈 라인업의 빈자리를 채우면서
메커니컬 브레이크를 없애고 그 자리를
오일 인젝션 캡으로 바꾼 베이트릴입니다.
브레이크 조정은 인덕트 로터 방식의 외부
다이얼로 모이고, 스풀 유격 조절 단계는
사라졌습니다.
신형 TWS는 라인 통과 구간이
넓어졌고, 얇아진 스타 드랙은 한 손
드랙 조작을 수월하게 만듭니다. 스풀은
폭 22.5mm라서 지름이 같은 알파스
SV 스풀과도 맞지 않으므로 교체 스풀은
두 수치를 함께 확인해야 합니다.
국내 댐이나 수로처럼 맞바람이 잦은 배스
필드에서는 다이얼 기준값을 루어별로
메모해 두고, 출조 후에는 오일 인젝션
캡을 열어 피니언 베어링을 주유하는
루틴을 함께 가져가는 것이 장비 수명과
캐스팅 안정성을 동시에 지키는 운용
기준입니다.