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스풀이 덜컥거릴 만큼 풀면 오히려 줄어드는 베이트릴 비거리

베이트릴 백러쉬가 무서워서
메카니컬 브레이크부터 꽉 조이는 분들이 많습니다.
반대로 멀리 던지고 싶어서
스풀이 덜컥거릴 만큼 풀어 두기도 합니다.
두 경우 모두 스풀에 쓸데없는 저항이 걸려서
라인 트러블은 늘고 비거리는 줄어듭니다.

브레이크는 순서대로 맞추면
생각보다 금방 자리를 잡습니다.
메카니컬 브레이크를 먼저 잡고,
원심 브레이크는 그다음에 풀어 가는 식입니다.

이 글은 베이트릴 브레이크를 처음 맞추는 순서와
자리에 따라 다시 손보는 기준을 중심으로 정리합니다.

1. 스풀이 먼저 달리면
백러쉬가 납니다

낚시에 쓰는 릴은 크게 스피닝릴과 베이트릴로 나뉩니다.
로드 아래쪽에 달리는 것이 스피닝릴이고,
위쪽에 달리는 것이 베이트릴입니다.
핸들을 돌리면 스풀이 직접 돌면서
라인을 감아 들입니다.
던질 때는 클러치를 눌러 스풀을 풀어 주고,
엄지로 스풀을 누른 채 휘두르다가
던지는 순간 손가락을 뗍니다.

루어가 날아가는 동안 스풀은 계속 돌고,
물에 닿는 순간 엄지로 스풀을 눌러 세웁니다.
이렇게 엄지로 스풀을 누르는 동작을
써밍이라고 부릅니다.

백러쉬는 쉽게 말해
스풀이 루어보다 빨리 돌아서
라인이 스풀 위에서 엉켜 버리는 현상입니다.
베이트릴을 처음 잡으면 다들 이걸로 고생하는데,
오래 쓴 낚시인도 가끔은 백러쉬를 냅니다.
아예 안 내는 게 아니라
덜 나게 세팅하는 것이 목표입니다.

2. 브레이크는 두 층으로
나눠서 생각합니다

베이트릴 옆면에 달린 작은 둥근 손잡이가
메카니컬 브레이크입니다.
돌리면 스풀을 옆에서 눌러 조이거나 풀어 줍니다.
원심 브레이크 릴이든 마그네틱 브레이크 릴이든
이 손잡이는 거의 모든 베이트릴에 달려 있습니다.

그런데 요즘 베이트릴에서
실제 브레이크 역할을 하는 것은 이쪽이 아닙니다.
캘커타 콘퀘스트(Calcutta Conquest)는
원심 브레이크를 쓰는 둥근형 베이트릴로 분류됩니다.
스풀이 돌면 원심력으로 작은 블록이 튀어나와
안쪽 벽에 닿으면서 회전을 늦춥니다.
마그네틱 브레이크는 자석의 힘으로
같은 일을 하는 방식입니다.

그러니 메카니컬 브레이크는 스풀을 바로 세워 두는 역할,
원심이나 마그네틱은 속도를 잡는 역할로
나눠 두고 손을 대면 헷갈리지 않습니다.

3. 메카니컬 브레이크를 너무 풀면
비거리가 줄어드는 이유

클러치를 눌러 스풀을 자유롭게 한 뒤
메카니컬 브레이크를 반시계 방향으로 돌리면 풀리고,
시계 방향으로 돌리면 조여집니다.
많이 풀어 두면 스풀이 좌우로 덜컥덜컥 움직입니다.
손가락으로 스풀 옆을 밀어 보면
흔들리는 게 바로 느껴질 정도입니다.
이 정도로 덜컥거리면 너무 풀린 상태입니다.

스풀을 더 풀면 더 잘 돌 것 같지만
실제로는 반대입니다.
축이 좌우로 흔들리면서
쓸데없는 저항이 하나 더 붙습니다.
그러면 라인 트러블이 잦아지고
루어도 생각만큼 날아가지 않습니다.

끝까지 조이면 이번에는
손가락으로 돌려도 스풀이 뻑뻑해집니다.
옆에서 누르는 힘이 회전을 붙잡기 때문입니다.
너무 풀어도, 너무 조여도
결국 비거리에서 손해를 봅니다.

4. 유격이 막 생기는 한 칸을
손끝으로 찾습니다

먼저 스풀이 덜컥거릴 때까지 풀어 둡니다.
그다음 조금씩 조이면서
손가락으로 스풀을 좌우로 밀어 봅니다.
처음에는 흔들림이 크다가
조일수록 점점 줄어듭니다.

흔들림이 완전히 사라지면
거기서 한 칸 풀어 봅니다.
그래도 안 움직이면 한 칸 더 풉니다.
이렇게 한 칸씩 풀다 보면
아주 살짝 흔들림이 생기는 지점이 나옵니다.
여기에 멈춰 두는 것이 기본 위치입니다.

실제로 해 보면 사람 손끝 감각이 꽤 정확합니다.
움직인다, 안 움직인다가 분명히 가려집니다.
클릭이 있는 릴은 한 칸씩,
클릭이 없는 릴은 아주 조금씩 돌려 가며 맞춰 보세요.
이 위치에서는 스풀이 거의 자유롭게 돌면서도
좌우 흔들림은 눌러져 있어서
라인이 한 방향으로 곧게 풀려 나갑니다.

5. 원심 브레이크는
최대에서 출발합니다

원심 브레이크 릴은 사이드 커버를 열면
블록 네 개가 보입니다.
블록을 바깥쪽으로 빼 두면 켜진 상태,
안쪽으로 밀어 넣으면 꺼진 상태입니다.
세 개를 켜고 하나를 꺼 두는 식으로
개수를 조절할 수 있습니다.

처음 맞출 때는 네 개를 모두 켜고,
바깥 다이얼도 끝까지 돌려
브레이크를 최대로 걸어 둡니다.
이 상태로 던져 보면 처음엔 다들 놀랍니다.
루어가 생각보다 훨씬 안 날아갑니다.
브레이크가 이렇게까지 비거리를 붙잡는다는 걸
이때 손으로 확실히 알게 됩니다.

여기서부터 출발하는 이유는 단순합니다.
백러쉬가 전혀 없는 상태에서
한 단계씩 풀어 가야
어디서 트러블이 시작되는지 정확히 보입니다.

6. 라인이 스풀 위로 뜨는 순간이
기준점입니다

브레이크를 최대로 둔 채
평소 힘의 8할 정도로 부드럽게 던집니다.
한 번 던지고 한 단계 풀고,
다시 던지고 또 한 단계 풉니다.

이걸 반복하다 보면
스풀이 돌 때 라인이 살짝 부풀어
스풀 위로 뜨는 순간이 옵니다.
백러쉬가 나기 바로 전 신호입니다.
여기서 브레이크를 한 단계만 다시 조이면
라인이 더는 뜨지 않는 자리가 나옵니다.
던질 때마다 루어만 보지 말고
스풀 위 라인 모양도 같이 봐 두세요.
라인이 부푸는 건 루어가 날아가는 도중에 잠깐 보입니다.

그 자리가 그 릴과 그 사람의 던지는 방식에
딱 맞는 위치입니다.
무리하게 힘을 주거나
이상한 자세로 던지지 않는 한
트러블 없이 편하게 던질 수 있습니다.

7. 루어와 라인이 바뀌면
원심 쪽만 다시 봅니다

맞춰 둔 위치도 루어 크기와 무게가 바뀌면 달라집니다.
라인 종류나 굵기가 바뀔 때도 마찬가지입니다.
이럴 때 다시 손대는 곳은
메카니컬 브레이크가 아니라 원심 브레이크입니다.

트러블이 잦아졌다면
원심 브레이크를 조금 강하게 걸어 보세요.
비거리가 아쉽다면
메카니컬을 푸는 대신 원심 쪽을 풀어 줍니다.

메카니컬은 한 번 맞추고 둡니다.
원심은 상황마다 움직입니다.

자리가 바뀌면
다이얼 한 칸부터 움직입니다

저수지나 강에서 자리를 옮기다 보면
던지는 루어도 따라 바뀝니다.
발 앞 수초나 나무 옆을 가볍게 노리는 자리와
넓은 곳을 향해 멀리 던지는 자리는
루어 무게부터 다를 때가 많습니다.

이때 메카니컬 브레이크까지 다시 돌리면
처음 잡아 둔 기준이 흐트러집니다.
메카니컬은 유격 한 칸 위치에 고정해 두고,
원심 브레이크 다이얼만
한 칸씩 움직여 맞추는 편이 훨씬 빠릅니다.

자리를 옮긴 뒤 첫 몇 번은
8할 힘으로 던져 라인이 뜨는지부터 확인해 보세요.
라인이 얌전하게 풀리면 그대로,
살짝 뜨면 한 칸 조이는 것으로 충분합니다.